mens mange i offentlig visning «hands-free» bruk av mobiltelefoner og i-kjøretøy infotainment systemer som trygge, ny forskning konkluderer klart at «hands-free» betyr ikke «risikofri» når det gjelder sikker kjøring. David Strayer og hans team av forskere fra University Of Utah, støttet AV AAA Foundation, utgitt resultatene av en omfattende kognitiv distraksjon studie som vil faktor betydelig i den pågående debatten om hvilke tilleggsoppgaver drivere bør eller ikke bør påta seg mens du kjører.studien er unik ved at den opprettet en vitenskapelig basert 5-punkts vurderingsskala for å bestemme relative nivåer av kognitive distraksjoner for bestemte oppgaver. Med andre ord ble spesifikke oppgaver isolert og studert for å analysere deres kognitive krav for å markere deres forhold til sjåførens oppmerksomhet eller uoppmerksomhet. De seks oppgavene som ble studert var å lytte til en radio, lytte til en lydbok, snakke med en passasjer, snakke på en håndholdt telefon, snakke på en håndfri telefon og samspill med tale-til-tekst e-postsystem. Deltakerne i studien utførte oppgavene under tre forskjellige scenarier; en uten kjøring, en i en high fidelity simulator og en i et instrumentert kjøretøy. Brainwave (EEG) aktivitet, reaksjonstid, arbeidsbelastning, bremsereaksjonstider og øye-og hodebevegelser ble målt og benyttet for å skape den kognitive distraksjonsvurderingsskalaen. Lytte til radioen var en kategori «1», eller minimal risiko distraksjon, snakker i en mobiltelefon, håndfri eller håndholdt en kategori «2», eller moderat risiko og lytte til og svare på i bilen, stemme aktivert e-post har en kategori» 3″, eller omfattende risiko.AAA President og CEO, AAA President og CEO ble sitert I AAA pressemelding som følger:»denne studien utgjør den mest grundige analysen til dags dato av mentale distraksjoner bak rattet. AAA håper AT DET vil fungere som et springbrett mot å jobbe i samarbeid med bilprodusenter for å fremme vårt felles mål om å forbedre sikkerheten for alle drivere, » Sa Darbelnet. «Spesielt bør disse stadig mer vanlige stemmedrevne, kjøretøyteknologiene være begrenset til bruk for bare kjernekjøringsoppgaver, med mindre aktiviteten ikke resulterer i noen signifikant sjåførdistraksjon.»
Joel Feldman, grunnlegger Av EndDD.org sa: «denne studien var lang forsinket, og vi er takknemlige For Dr Strayer og AAA for å gjennomføre den. Denne studien vil tillate en mer meningsfylt debatt om nivået av kognitiv distraksjon som er akseptabelt fra førerens perspektiv og også fra perspektivet av hva som bør og hva som ikke bør være tillatt for bilprodusenter å innlemme i ny kjøretøydesign. I tillegg er det håpet at denne studien vil markere den falske troen på at tale-til-tekst-enheter i biler er trygge, så vel som andre myter om sikkerheten ved å bruke en hvilken som helst håndfri enhet under kjøring.»
