Enquanto muitos na opinião pública “mãos-livres” o uso de telefones celulares e um veículo de informação e entretenimento, como sistemas de segurança, a nova pesquisa claramente conclui que “mãos-livres”, não significa “livre de risco”, quando se trata de condução segura. David Strayer e sua equipe de pesquisadores da Universidade de Utah, apoiado pela AAA Fundação, lançou os resultados de um abrangente cognitiva, distração estudo que será fator significativamente no debate em curso sobre o que tarefas auxiliares de drivers deve ou não deve realizar durante a condução.
O estudo é único na medida em que criou uma escala de classificação de 5 pontos cientificamente baseada para determinar níveis relativos de distrações cognitivas para tarefas específicas. Em outras palavras, tarefas específicas foram isoladas e estudadas para analisar suas demandas cognitivas para destacar a sua relação com a atenção do condutor ou desatenção. As seis tarefas estudadas foram ouvir um rádio, ouvir um livro de áudio, conversar com um passageiro, conversar em um telefone portátil, conversar em um telefone Sem mãos e interação com o sistema de E-mail de voz para texto. Os participantes do estudo realizaram as tarefas em três cenários diferentes: um sem condução, um em um simulador de alta fidelidade e um em um veículo instrumentado. Atividade Brainwave (EEG), tempo de reação, cargas de trabalho, tempos de reação de freio e movimentos oculares e de cabeça foram medidos e utilizados para criar a escala de classificação de distração cognitiva. Ouvir rádio era uma distração de categoria “1”, ou risco mínimo, falando em um telefone celular, mãos livres ou portátil uma categoria “2”, ou risco moderado e ouvindo E respondendo a dentro do veículo, e-mail ativado por voz apresenta uma categoria “3”, ou risco extensivo.Presidente e CEO da AAA, Presidente e CEO da AAA foi citado no comunicado de imprensa da AAA da seguinte forma::
“Este estudo constitui a análise mais aprofundada até à data das distracções mentais atrás do volante. A AAA está esperançosa de que ele servirá como um trampolim para trabalhar em colaboração com as montadoras para promover o nosso objetivo comum de melhorar a segurança para todos os motoristas”, disse Darbelnet. “Especificamente, estas tecnologias cada vez mais comuns de voz, no veículo, devem ser limitadas a ser utilizadas apenas para tarefas essenciais de condução, a menos que a actividade não resulte em distração significativa do condutor.Joel Feldman, fundador da EndDD.org disse: “Este estudo já estava muito atrasado e estamos gratos ao Dr. Strayer e AAA por conduzi-lo. Este estudo permitirá um debate mais significativo sobre o nível de distração cognitiva que é aceitável do ponto de vista do condutor e também do ponto de vista do que deve e do que não deve ser permitido para os fabricantes de automóveis para incorporar na nova concepção do veículo. Além disso, espera-se que este estudo irá destacar a falsa crença de que os dispositivos de fala –para-texto em automóveis são seguros, bem como outros mitos sobre a segurança do uso de qualquer dispositivo livre de mãos durante a condução.”
