míg sokan a nyilvánosság nézet “kihangosító” használata mobiltelefonok és a jármű infotainment rendszerek biztonságos, új kutatás egyértelműen arra a következtetésre jutott, hogy” kihangosító “nem jelenti azt,” kockázatmentes”, amikor a biztonságos vezetés. David Strayer és az Utahi Egyetem kutatócsoportja, az AAA Alapítvány támogatásával, közzétette egy átfogó kognitív figyelemelterelési tanulmány eredményeit, amelyek jelentősen befolyásolják a folyamatban lévő vitát arról, hogy milyen kiegészítő feladatokat kell a járművezetőknek vállalniuk vezetés közben.
a tanulmány egyedülálló abban, hogy tudományosan megalapozott 5 pontos besorolási skálát hozott létre a kognitív zavaró tényezők relatív szintjének meghatározására az egyes feladatokhoz. Más szavakkal, a konkrét feladatokat elkülönítették és tanulmányozták, hogy elemezzék kognitív igényeiket, hogy kiemeljék kapcsolatukat a vezető figyelmével vagy figyelmetlenségével. A hat vizsgált feladat a rádió hallgatása, hangoskönyv hallgatása, Beszélgetés egy utassal, Beszélgetés egy kézi telefonon, Beszélgetés egy kihangosító telefonon és interakció a beszéd-szöveg e-mail rendszerrel. A tanulmány résztvevői három különböző forgatókönyv szerint hajtották végre a feladatokat; az egyik vezetés nélkül, az egyik nagy hűségű szimulátorban, a másik műszeres járműben. Az agyhullám(EEG) aktivitását, a reakcióidőt, a munkaterhelést, a fékreakciós időket, valamint a szem-és fejmozgásokat mértük és használtuk fel a kognitív figyelemelterelési skála létrehozásához. A rádió hallgatása ” 1 ” Kategória volt, vagy minimális kockázati figyelemelterelés, mobiltelefonon való beszélgetés, kihangosító vagy kézi “2” kategória, vagy mérsékelt kockázat, valamint a járműben történő hallgatás és válaszadás, a hang aktivált e-mail “3” kategóriába tartozik, vagy kiterjedt kockázat.
az AAA elnök-vezérigazgatóját, az AAA elnök-vezérigazgatóját az AAA sajtóközleményében a következőképpen idézték:
“Ez a tanulmány a kormány mögötti mentális zavaró tényezők eddigi legmélyebb elemzését jelenti. Az AAA reméli, hogy ez egy lépcsőfok lesz az autógyártókkal való együttműködés felé, hogy előmozdítsuk közös célunkat, hogy javítsuk a járművezetők biztonságát” – mondta Darbelnet. “Pontosabban, ezeket az egyre gyakoribb hangvezérelt, járműbe épített technológiákat csak az alapvető vezetési feladatokra kell korlátozni, kivéve, ha a tevékenység nem vonja el a vezető figyelmét.”
Joel Feldman, az EndDD alapítója.org azt mondta: “ez a tanulmány már régóta esedékes volt, és hálásak vagyunk Dr. Strayernek és az AAA-nak, hogy elvégezték. Ez a tanulmány értelmesebb vitát tesz lehetővé a kognitív figyelemelterelés szintjéről, amely elfogadható a vezető szempontjából, valamint abból a szempontból is, hogy mit kell és mit nem szabad megengedni a gépjárműgyártók számára, hogy beépítsék az új járműtervezésbe. Ezenkívül remélhetőleg ez a tanulmány rávilágít arra a hamis meggyőződésre, hogy az autókban a beszéd-szöveg eszközök biztonságosak, valamint más mítoszok a kihangosító eszközök vezetés közbeni használatának biztonságáról.”
