mens mange i offentligheden ser” håndfri “brug af mobiltelefoner og infotainmentsystemer i køretøjet som sikker, konkluderer ny forskning klart, at” håndfri “ikke betyder” risikofri”, når det kommer til sikker kørsel. David Strayer og hans team af forskere fra University of Utah, støttet af AAA Foundation, frigav resultaterne af en omfattende kognitiv distraktionsundersøgelse, der vil medvirke væsentligt i den igangværende debat om, hvilke hjælpeopgaver chauffører skal eller ikke bør påtage sig under kørslen.
undersøgelsen er unik, idet den skabte en videnskabeligt baseret 5-punkts vurderingsskala for at bestemme relative niveauer af kognitive distraktioner til specifikke opgaver. Med andre ord blev specifikke opgaver isoleret og undersøgt for at analysere deres kognitive krav for at fremhæve deres forhold til førerens opmærksomhed eller uopmærksomhed. De seks undersøgte opgaver var at lytte til en radio, lytte til en lydbog, samtale med en passager, samtale på en håndholdt telefon, samtale på en håndfri telefon og interaktion med tale-til-tekst e-mail-system. Deltagerne i undersøgelsen udførte opgaverne under tre forskellige scenarier; en uden kørsel, en i en high fidelity simulator og en i et instrumenteret køretøj. Hjernebølgeaktivitet(EEG), reaktionstid, arbejdsbyrder, bremsereaktionstider og øjen-og hovedbevægelser blev målt og brugt til at skabe den kognitive distraktionsskala. At lytte til radioen var en kategori “1”, eller minimal risiko distraktion, taler i en mobiltelefon, håndfri eller håndholdt en kategori “2”, eller moderat risiko og lytte til og reagere på i køretøjet, stemmeaktiveret e-mail har en kategori “3”, eller omfattende risiko.
AAA-Præsident og Administrerende Direktør, AAA-Præsident og administrerende direktør blev citeret i AAA-pressemeddelelsen som følger:
” denne undersøgelse udgør den mest dybtgående analyse til dato af mentale distraktioner bag rattet. AAA håber, at det vil tjene som et springbræt mod at arbejde i samarbejde med bilproducenter for at fremme vores fælles mål om at forbedre sikkerheden for alle chauffører,” sagde Darbelnet. “Specifikt bør disse stadig mere almindelige stemmedrevne køretøjsteknologier begrænses til brug til kun kernekørselsopgaver, medmindre aktiviteten ikke resulterer i nogen signifikant driverafledning.”
Joel Feldman, grundlægger af EndDD.org sagde ” Denne undersøgelse var længe forsinket, og vi er taknemmelige for Dr. Strayer og AAA for at have gennemført den. Denne undersøgelse vil give mulighed for en mere meningsfuld debat om niveauet af kognitiv distraktion, der er acceptabelt fra førerens perspektiv og også fra perspektivet om, hvad der skal og hvad der ikke bør være tilladt for bilproducenter at indarbejde i nyt køretøjsdesign. Derudover håber man, at denne undersøgelse vil fremhæve den falske tro på, at tale-til –tekst-enheder i biler er sikre, såvel som andre myter om sikkerheden ved at bruge enhver håndfri enhed under kørslen.”
